A 2/A jelzésű út (a mai M2-es autóút elődje) építése 1996-ban kezdődött meg. A kormányzati cél az volt, hogy a rendkívül túlterhelt, balesetveszélyes és környezetszennyező régi 2-es főútról eltereljék a nemzetközi tranzitforgalmat. Az építkezés feszített tempóban, több szakaszban zajlott.
A pálya Budapest határától indult, Dunakeszi és Göd lakott területeit kikerülve érte el Vác déli, majd északi csomópontját. A teljes Budapest–Vác szakasz kiépítése mintegy két évet vett igénybe, és 1998-ra készült el maradéktalanul a kétszer egy sávos, helyenként kapaszkodósávokkal bővített autóút.
Csatlakozás az országos vérkeringésbe
A beruházás értékét jelentősen növelte, amikor 1998-ban az út déli végpontja összekapcsolódott az M0-ás autóút akkor átadott északi szektorával.
A Megyeri híd (amelyet a tervezési fázisban gyakran csak északi Duna-hídként emlegettek) 2008. szeptember 30-án került átadásra a forgalomnak.
Ez a híd volt az utolsó hiányzó láncszem ahhoz, hogy a Göd térségéből érkező M2-es (korábban 2/A) autóút ne csak az M3-as autópálya felé, hanem a budai oldal irányába is közvetlen, gyorsforgalmi kapcsolatot kapjon.
A 2019-es bővítés
Bár a 2/A út jelentős enyhülést hozott, a forgalom növekedése miatt az út kapacitása hamarosan kevésnek bizonyult. A következő nagy mérföldkőre 2017-ig kellett várni, amikor megkezdődött a pálya kétszer két sávos autóúttá (M2) történő bővítése.
A projekt végül 2019. október 1-jén ért révbe, amikor átadták a forgalomnak a teljes körűen modernizált, középső elválasztó sávval és leállósávokkal ellátott M2-es autóutat. A beruházás ezen utolsó szakasza mintegy 33 milliárd forintba került.